Développement Actuel : Le prototype actuel de Kawasaki ne fonctionne pas encore à l'hydrogène. Il s'agit d'un moteur à double injection, un concept breveté combinant l'injection conventionnelle par orifice (utilisée sur le modèle H2 de série) et une injection directe d'essence à haute pression. Cette innovation réduit considérablement les émissions, en injectant le carburant après la fermeture de la soupape d'échappement, évitant ainsi toute évasion d'essence non brûlée.

Transition vers l'Hydrogène : Ce projet marque une étape cruciale vers le développement d'un moteur à combustion alimenté à l'hydrogène. L'idée est de créer une moto aux émissions quasi nulles, tout en préservant le caractère et la technologie des machines à essence actuelles. Contrairement aux moteurs électriques, ce moteur à combustion viendra "brûler" de l'hydrogène. La Ninja H2 HySE, avec sa puissance équivalente à la Ninja H2 actuelle, nécessitera une grande quantité d'air, rendue possible grâce au compresseur d'air révolutionnaire de Kawasaki, capable de tourner à 130 000 tours par minute.

Défis et Avenir : Malgré l'innovation, Kawasaki fait face à des défis considérables, notamment le développement d'un réseau d'approvisionnement en hydrogène, la conception de réservoirs d'hydrogène pour les motos, et les méthodes de remplissage. Cependant, l'entreprise travaille déjà sur un écosystème complet de produits et technologies liés à l'hydrogène. Bien que les détails techniques soient encore sous le voile, le président de Kawasaki, Hiroshi Ito, a annoncé le début des essais dynamiques en 2024, avec une vision de commercialisation envisagée pour 2030.